看着物流公司发来的运费报价单，是不是觉得一堆专业术语让人头大？"计费重量"、"体积重量"、"CBM"、"报关附加费"... 这些名词背后的计算逻辑，直接决定了您每一票货物的运输成本，作为负责公司跨境物流的你，弄清楚国际空运和海运费究竟是怎么算的，不仅是为了看懂账单，更是为了优化预算,避免踩坑。

国际空运计费的核心：重量与体积的博弈

别以为空运只看货物实际有多重，航空公司最关心的是飞机舱位的利用率，一件棉花虽然轻，但体积巨大；一箱铁螺丝虽小却很重，航空公司会同时称重并测量货物的长宽高，然后按一套标准公式换算成"体积重量"。

体积重量的计算公式全球统一：长(cm) x 宽(cm) x 高(cm) / 6000，得出的数值单位是公斤，如果这个体积重量大于货物实际称重的"毛重"，那运费就按体积重量来算！这就是为什么打包紧凑、优化外箱尺寸能显著降低空运成本的关键。

2025年燃油压力仍在，附加费项目要看清

今年空运成本构成中，燃油附加费(FAF)波动仍是最大变数，根据2025年第一季度行业监测数据，国际航油价格仍处高位，导致FAF费率常在基础运费的30%-50%间浮动，旺季时（如电商大促前后）的"旺季附加费"、某些航线的"安检费"、"战险附加费"都可能出现，这些附加费项目必须在订舱前要求货代明确列出并确认费率标准,避免事后争议。

海运计费：整箱(FCL)与拼箱(LCL)逻辑大不同

海运计费模式比空运更复杂，首先要区分运输方式，包下整个集装箱（FCL）？还是与其他货物共享一个集装箱（LCL）？收费规则截然不同。

整箱海运(FCL)：主要按"集装箱类型和数量"收费

• 选择20英尺柜(20GP)、40英尺柜(40GP)、还是40英尺高柜(40HQ)？每种柜型对应不同的基础海运费，2025年市场主流航线，如中国至美西，一个40GP柜价约在$2800-$4500区间波动,具体看船公司和签约时间。
• 整箱费用相对透明：通常包含基本海运费(Ocean Freight)、码头操作费(THC)、文件费(DOC)等，但需留意目的港的清关费、卡车运输费等是否由收货人承担,需要提前与海外客户沟通明确责任划分。

拼箱海运(LCL)：核心看体积或重量，选高的收费

• 拼箱没有自己的集装箱，货物按立方米(CBM)或毛重(Ton)计费，计算标准是：1 CBM = 1000公斤 (或按船公司规定，可能是1CBM=750kg或1吨)，哪项计算结果数值更大,运费就按哪个算。
• 拼箱附加费需警惕：起运港的"拼箱操作费"(CFS)、目的港的"拆箱费"(DETUCK)、"入仓登记费"(ENS)等名目繁多，不同货代收费标准差异大，务必在发货前索取拼箱海运费详细报价单，包含所有预计费用项，2024年底有报告指出,目的港不合理杂费是LCL发货人投诉最集中的问题之一。

海运附加费：港口拥堵和绿色航运成新焦点

2025年的海运账单上，除了传统的燃油附加费(BAF/LSS),两类新费用值得高度关注：

• 港口拥堵附加费(PCS)：全球主要港口（尤其欧美）作业效率受劳资谈判、基础设施老化等因素影响，拥堵费征收频率和金额上升，部分美西港口在2025年Q1拥堵高峰期，PCS曾飙升至$1500/FEU。
• 碳排放附加费(CII/Emission Surcharge)：国际海事组织(IMO)新规加严，船公司为达标产生的额外成本正通过新费项转嫁，马士基、地中海等巨头已在2025年初部分航线试点征收,费率多基于航线距离和船舶效率计算。

如何避免高额运费？物业企业的实战省钱策略

作为精明的采购或物流负责人，掌握这些核心知识后,实战省钱有门道：

• 精准提供货物数据：重量体积务必准确，1厘米的误差或1公斤的偏差,在体积重计算规则下可能导致运费跳级。
• 优化外箱尺寸与装箱率：和供应商沟通，采用更紧凑的包装，能塞进更小集装箱或提升拼箱装载率，海运拼箱费率能省下15%-30%。
• 货比三家更要看细则：不要只盯基础运价，要求不同货代提供包含所有预期附加费的ALL-IN报价单（空运含FAF、海运含BAF/THC等），并明确告知哪些费用是浮动、由谁最终确认。
• 提前规划预留缓冲：空运提前5-7天订舱，海运则至少预留2-3周，临时发货赶急单,只会被动接受高价舱位和附加费。
• 与货代建立长期透明合作：稳定出货量是议价资本，固定合作的优质货代更愿意分享航线真实成本结构,帮您优化选择。

全球物流成本重构，掌握规则者得先机

国际运输成本不再是简单的一口价，从空运的体积重规则，到海运的整箱/拼箱区别，再到层出不穷的附加费项，运费构成日益复杂，2025年，随着全球供应链重塑和环保压力，透明化、精细化管理物流成本已成为企业必备能力，理解"国际空运海运费怎么收的"背后的逻辑，是您控制成本、提升物流效率的第一步，下次拿到报价单，您就是能看懂门道、敢于质疑的行家。

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